Alstom в Казахстане: развитие железнодорожной отрасли и передача технологий

Французский гигант укрепляет свои позиции на рынке Казахстана и активно внедряет инновации в отрасль

Открытие нового сервисного депо в Шу является важным шагом для компании Alstom в укреплении своих позиций на казахстанском рынке. Компания активно развивает инфраструктуру, локализует производство и внедряет передовые технологии, включая искусственный интеллект в техническое обслуживание и разработку новых моделей локомотивов. О своих стратегических приоритетах, сотрудничестве с государством и планах на регионе рассказал Мартан Вожур — президент Alstom по Африке, Центральной Азии и Ближнему Востоку.

— Господин Вожур, недавно вы посетили Казахстан. С кем уже удалось встретиться и какие отзывы вы получили от властей?

— Моя поездка в Казахстан была очень насыщенной. Я принимал участие в заседании Совета иностранных инвесторов при Президенте Казахстана. Было важно видеть высокий интерес со стороны главы государства, премьер-министра и представителей компании «Самрук-Казына». Мы провели встречи с ключевыми государственными органами — КТЖ и министерством транспорта. Я был впечатлен уровнем вовлеченности президента в железнодорожную отрасль. Он хорошо осведомлен о деталях, знает о планах КТЖ и даже посетил наш завод. Это свидетельствует о системной поддержке и понимании важности долгосрочных инвестиций.

— Чем отличается новое сервисное депо в Шу и какие функции оно выполняет?

— Депо в Шу играет ключевую роль в транспортной системе. Оно предназначено для обслуживания специфических моделей электровозов, широко используемых в Казахстане. Особенность проекта заключается в высокой технологической оснащенности: от цифровых сенсоров до аналитических платформ. Мы внедрили систему Health Hub, которая с помощью искусственного интеллекта анализирует данные в реальном времени и прогнозирует состояние локомотивов. Это помогает планировать обслуживание заранее и снижает риск простоев.

— Ваша стратегия включает активную локализацию. Что конкретно передается в Казахстан и как это влияет на экономику?

— Мы подходим к локализации комплексно. Во-первых, мы инвестируем в кадры. Мы нанимаем и обучаем местных специалистов. На наших объектах в Казахстане уже работает более 1300 человек. Во-вторых, мы передаем технологии. В июле мы откроем лабораторию сигнального оборудования в Астане, ответственную за безопасность на железной дороге. Это требует высоких инженерных знаний, и мы передаем их местным командам. Мы также запустили ремонтный центр, где можно обслуживать крупные узлы — тележки, двигатели, энергомодули. Раньше их отправляли в Европу, теперь это делается на месте. Это снижает издержки и укрепляет производственную независимость страны.

— Какие модели локомотивов производятся в Казахстане и над какими моделями ведется работа?

— В настоящее время мы производим две модели: пассажирский односекционный четырёхосный локомотив со скоростью до 200 км/ч и грузовой двухсекционный восьмиосный локомотив мощностью 9 МВт. Это надежные и мощные машины. Однако не всегда требуется максимальная мощность, особенно на маршрутах с невысокой нагрузкой. Поэтому мы разрабатываем новую модель — шестиосный, односекционный локомотив мощностью 7,2 МВт. Он более энергоэффективен, оказывает меньшее давление на инфраструктуру и идеально подходит для многих казахстанских маршрутов. В будущем он может заменить устаревший парк ВЛ80, который эксплуатируется с советских времён.

— Health Hub — цифровая система мониторинга, которую вы упомянули. Какова роль искусственного интеллекта в вашей деятельности?

— Искусственный интеллект уже стал неотъемлемой частью железнодорожной отрасли. Наши локомотивы оснащены сенсорами, которые отслеживают состояние ключевых узлов — колесных пар, двигателей, электрических систем. Эти данные поступают в Health Hub, где они анализируются с учетом различных факторов. На основе этой информации система прогнозирует необходимость замены или профилактики элементов еще до возникновения проблем. Это изменяет подход к обслуживанию: мы переходим от реактивного ремонта к превентивному. Это экономит ресурсы, увеличивает срок службы и повышает надежность всей системы.

— Какие планы у Alstom в Казахстане и Центральной Азии на ближайшее будущее?

— Мы продолжим инвестировать в регион. В мае мы начали строительство регионального сервисного хаба в Астане. Этот объект станет ключевым для обслуживания локомотивов не только в Казахстане, но и во всей Центральной Азии. Мы также планируем развитие депо в Алматы и Арыси. Мы видим Казахстан как стратегического партнера, предоставляющего стабильность, доступ к рынкам региона и высокий уровень технического образования. Наша цель — не просто поставлять и обслуживать локомотивы, а развивать отрасль, передавать знания и создавать устойчивую экосистему.

— В чем, на ваш взгляд, основной успех Alstom в Казахстане?

— Наш успех заключается не только в поставке техники. Мы инвестируем в развитие, обучаем местных специалистов, передаем технологии, учитываем потребности партнеров и адаптируем наши решения под местный контекст. В этом и заключается наше долгосрочное партнерство. Для нас Казахстан — это не просто рынок, это место для роста и сотрудничества.

Поделиться